Das CO2 wurde bereits in der Atmosphäre gebunden, als die Rohstoffe – beispielsweise Pflanzen – wuchsen. Bei der Verbrennung entsteht somit kein zusätzlicher fossiler CO2-Ausstoß.

„Neuemissionen“ sind die CO2-Mengen, die freigesetzt werden, wenn fossile Brennstoffe verbrannt werden. Dieses CO2 lag vorher sicher im Erdöl gebunden und gelangt nun zusätzlich in die Atmosphäre.

Die Hauptkomponente von KlimaBenzin95 ist grünes Methanol. Für das Erreichen der DIN EN 228 müssen Additive zugemischt werden, die derzeit noch auf Erdöl basieren. Daher ist aktuell ein Erreichen von 100 % Erdöleinsparung noch nicht möglich.

Komplett ohne CO2-Belastung kommt aktuell weder ein Kraftstoff noch ein Herstellungsprozess aus. Zwar verursachen KlimaDiesel und KlimaBenzin deutlich geringere CO2-Neuemissionen, aber Transport, Produktion und Distribution bringen ebenfalls Emissionen mit sich.
Um eine tatsächliche „Klimaneutralität“ zu erreichen, müssten alle CO2-Emissionen in der Herstellung und Nutzung (also über die gesamte Wertschöpfungskette) vollständig vermieden werden. Nach der aktuellen Rechtslage in Deutschland ist es nicht zulässig, ein Produkt ohne weitere Erläuterung schlicht als „klimaneutral“ zu bezeichnen. Wenn diese Neutralität ausschließlich durch Kompensationsmaßnahmen erreicht wird, sind die Erläuterungsanforderungen sogar deutlich strenger.

Beide Ansätze sparen CO2-Neuemissionen, jedoch auf unterschiedlichen Wegen. Elektrofahrzeuge können klimafreundlich sein, wenn sie mit erneuerbarer Energie betrieben werden. KlimaKraftstoffe ermöglichen die weitere Nutzung bereits vorhandener Fahrzeuge und Infrastruktur.
Elektroautos könnten als „klimaneutral“ betrachtet werden, wenn sie ausschließlich mit erneuerbarem Strom betrieben werden und die CO2-Emissionen während der gesamten Lebenszyklusphasen (einschließlich Produktion und Entsorgung) erheblich reduziert und möglichst durch Maßnahmen wie den Einsatz erneuerbarer Energien in der Produktion ausgeglichen werden.